正义反腐网·《反腐廉政月刊》杂志社综合讯：（公民记者黎明报道）天津市捷威动力工业有限公司（简称“捷威动力”）下属天津工厂决定从12月1日起停产，非基层员工放假。复工时间未知。
▲图为示意图。（图片来源：网络）
11月25日，接近捷威动力的人士向《财新网》确认上述消息。
捷威动力公布的产能规划是100GWh，当前有效产能为10GWh。今年前十个月，该公司的动力电池装车量仅为0.88GWh。
捷威动力是一家电池企业，成立于2009年。该公司总部位于天津，股权穿透之后，复星国际有限公司及其管理的基金共持有捷威动力约36.8%的股份，其他主要股东还包括阳光人寿保险股份有限公司、陕西煤业化工集团有限责任公司等。
上述接近捷威动力的人士透露，捷威动力目前还没有盈利，当前市场竞争激烈，短时间内亦看不到盈利前景。原有投资人不愿意继续承受亏损，正在筹划更换投资人，新的投资方可能会调整产能规划。在投资方完成交接之前，公司决定部分生产基地暂时停产。
2018年，捷威动力创始人在获得复星投资时称，未来五年要成为全国排名前三的动力电池企业。
但捷威动力市场数据与前期规划有较大落差。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年前十个月，捷威动力电池装车量在国内排在第13名，装车量为0.88GWh，市场占比为0.3%，相比2022年减少0.01个百分点。捷威动力还供应储能电池，这部分业务没有公开统计数据可查，但出货量应当不会超过动力电池装车量。
捷威动力的情况不是孤例。很多电池企业都曾经公布过高达数百GWh的产能规划，实际上很难真正全部落地。
据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，今年前十个月，前三名动力电池企业分别是宁德时代、比亚迪和中创新航，三家公司电池总装车量为237GWh，市场总份额达80.4%。从第四名企业开始，电池装车量骤降至13GWh，排名第十的企业装车量只有3.8GWh。
很多专家认为，新能源车企最终存活下来的数量不会太多，而电池企业是车企供应商，注重规模效应，数量至少应比车企少一半。捷威动力这样的二三线电池企业遇到空前竞争压力。它们为了突围，只能以亏损方式从头部企业手中抢夺订单。
熟悉捷威动力的资深从业人士称，捷威动力新投资方的资金还没有到位，2024年经营计划亦未明确，冒着可能增加库存的风险继续生产并不划算。
该从业人士说，现在市场信奉“只有继续卷下去才有机会盘活资产，否则之前的投入都变成了沉没成本”，2024年电池市场竞争会更加激烈。
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